La două săptămâni după ce o dronă maritimă a explodat în Portul Constanța, ministrul Radu Miruță a anunțat că „situația de securitate este gravă” și a cerut conducerii portului un plan de urgență, de implementat în circa 90 de zile. Reacția a venit rapid și tăios de la un om care cunoaște portul din interior: Laurențiu Mironescu, fost comandant de cursă lungă și fost director al Administrației Porturilor Maritime Constanța.
„Surogat de ministru” și planul de 90 de zile
Ministrul Miruță a vorbit într-o conferință de presă despre trei puncte critice la intrarea dinspre mare în port, despre nevoia urgentă de monitorizare și despre o adresă cu 14 întrebări trimisă părții ucrainene. A dat conducerii portului 15 zile să prezinte un plan și trei luni să-l pună în practică.
Mironescu nu s-a lăsat impresionat de planul ministrului, pe care l-a numit „personaj ubicuu” și „surogat de ministru al transporturilor”, ironizând faptul că omul care „trasează linii directoare pentru planuri de urgență, cu implementare în 90 de zile” e un ministru aflat în trecere, prins între mai multe portofolii.
Tancul de 85.000 de tone și comandantul care a spus „nu”
Pentru a arăta cât de mult s-a schimbat raportul statului cu profesioniștii mării, Mironescu spune o poveste adevărată de la finalul anilor ’80. Comandantul unui tanc petrolier românesc de 85.000 tdw, construit în Japonia, a refuzat să intre în port pe timp de noapte, invocând o circulară care recomanda navelor mari să nu intre, să nu iasă și să nu tranziteze strâmtori noaptea. S-a iscat scandal: directorul Navrom l-a presat pe radiotelefon, i-a promis remorchere și că „nu se va întâmpla nimic”. Comandantul a refuzat. A doua zi, pe lumină, nava a acostat fără probleme la dana 76.
Urmarea e cea care contează: Securitatea a cercetat nu refuzul comandantului, ci presiunea de a-l forța să încalce normele de siguranță — mai ales că descărcarea navei oricum a început abia după 12 ore. Comandantul nu a pățit nimic. Statul i-a dat dreptate.
„Secretul lui Polichinelle” pe care portul îl strigă de ani de zile
Abia acum, scrie Mironescu, „surogatul de ministru” descoperă că Portul Constanța — „cel mai mare asset de infrastructură din România” — are probleme. Și descoperă și „secretul lui Polichinelle”, semnalat de toată lumea de ani de zile: camioanele supraîncărcate care extrag marfa din transportul naval și o trec pe șosele, distrugându-le.
Lista problemelor pe care le enumeră ca fiind binecunoscute: siguranța în navigație și în port; întârzierea proiectelor de infrastructură, portul fiind, spune el, sărit la finanțările din PNRR; deficitul de trafic; și „sabotajul transportului rutier” prin camioanele supraîncărcate.
Cine e omul care îi răspunde ministrului
Vocea nu este una neutră, iar cititorul trebuie să știe asta. Laurențiu Mironescu (n. 1968) este fost ofițer și comandant de cursă lungă, fost director general al Administrației Porturilor Maritime Constanța și fost deputat. Astăzi este consilier local AUR la Constanța și președinte al Ligii Navale Române. În 2026 a candidat la șefia Companiei Naționale APMC, concurs câștigat însă de Mihai Teodorescu. Critica lui la adresa ministrului este, deci, și o poziționare politică — dar vine de la un om care a stat pe puntea unei nave și a condus administrația portului.
Atunci, statul asculta profesioniștii
„Acum 37 de ani, întreaga conducere a statului român de atunci a aflat că un comandant a amânat, din motive de siguranță, 12 ore intrarea în port a unei nave-tanc încărcate cu o marfă esențială pentru economie — și i-a dat dreptate”, încheie Mironescu. Subtextul e clar: pe atunci, statul lua în serios expertiza și siguranța. Azi, un ministru de trecere „descoperă”, cu fanfară de plan în 90 de zile, exact problemele pe care portul le strigă de ani de zile.
Sursa foto: montaj VOX Up — portret Laurențiu Mironescu (Facebook), Radu Miruță (Facebook), imagine aeriană a Portului Constanța.
Whatsapp